高三地理周练五十一

图2为某个组团式城市布局图，各城区分散布局。完成1-2题。

1.该城市的布局模式有利于

A.缩短居民出行距离?B.改善城市生态环境?

C.加强各区之间联系?D.节省基础设施投资

2.该城市规划建设物流园区和化工园区，就分别安排在.

①处和③处?B.①处和④处?C.②处和③处?D.②处和④处

???结合图文材料，回答第3-4题。

图3所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。

3.同学们经考察认识到，最有利于该商城发展的区位条件是

A．靠近铁路、公路，货运成本低?B．位于大城市之间，顾客来源广

C．靠近城市边缘，土地成本低?D．远离城市中心，环境质量优良

4.同学们针对如何新建这类大型商城各抒己见，其中符合生态可持续发展观念的是

A．增加商城数量，提供更多就业岗位?B．扩大商城规模，带动周边城镇发展

C．立体建设商城，集约开发利用土地?D．商城靠近景点，吸引游客休闲购物

居民购物出行空间距离是城市空间结构研究的对象之一，可以一定程度反映城市商业网点分布的合理性。读我国某市居民购物出行空间距离变化表，回答问题。

蔬菜食品类

日常用品类

服装衣饰类

家用电器类



2001年出行的平均距离（km）

1.43

2.32

6.43

5.94



2011年出行的平均距离（km）

1.12

1.55

4.52

8.04



5. 该市居民购物出行空间距离最小的是蔬菜食品类，影响这类商品销售网点的主要区位因素是

A. 地价?B. 集聚?C. 交通?D. 市场

6. 该市居民服饰类购物出行空间距离变化可能反映了

①服装销售网点增加?②服装商场的通达性改善

③服装商场品种更多?④大型服装商场外迁市郊

A. ①②?B. ②④?C. ①③?D. ③④

7. 该市居民家用电器类购物出行空间距离变化最大，产生这种变化的原因可能是

①居民的消费水平大幅度上升?②居民区随城市发展向外扩散

③家电商家地租支付能力提高?④家电商场在商业区相对聚集

A. ①③?B. ②④?C. ①④?D.② ③

我国北方某大城市自1982年以来，人口大幅度增加，下表为该城市各国人口密度、面积等数据。读表，回答问题。

各圈范围

面积（km2）

人口密度（人/km2）



内圈（1-6km）

113

21764

21206

19544

20416



第一圈（6-15km）

593

2606

3361

4960

7277



第二圈（15-24km）

1102

1338

1820

2804

4305



第三圈（24-33km）

1611

621

785

1080

1765



第四圈（33km—）

—

—

—

—

—



8. 2010年，该市人口分布最多的区域的是

A. 内圈?B. 第二圈?C. 第三圈?D. 第四圈

9. 从城市功能分区的角度分析，内圈的人口密度变化不大，这可能影响内圈的

A. 商业与金融业的发展?B. 高等院校校区的扩建

C. 高新技术产业的集聚?D. 工业部门的转型升级

10. 从城市土地利用的空间结构角度分析，第四圈人口密度增长的主要动因是

A. 农业发展?B. 服务业发展?C. 工业发展?D. 旅游业发展

11.图21为我国某城市现状及规划范围图。读图回答下列问题。

(I)M用地的功能区是?，其区位?特点是??。（3分）

(2)该市规划一个大型工业园区，甲、?乙、丙、丁四处最适合的位置是??，主要理由是?。（3分）

(3)该城市规划的空间形态是??，这种形态的点和需注意的问题是?。（4分）

12.不同类型的商业中心，其服务对象和服务范围不同。近年来，随着经济快速发展，大城市郊区建设了许多大型购物中心。同时，在网络信息技术的推动下，越来越多的居民从网上购物，很多大型购物中心营业额增长放缓或下降。读图，完成(1)一(3)题。

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(1)说明大型购物中心分布的主要特征及有利条件(4分)

(2)关于I(销售普通商品)，II(销售高档商品)两购物中心服务范围，叙述正确的是(单选，3分)

A. I服务范围为甲城市郊区?B. II服务范围为甲城市及邻近地区

C. I服务范围大于II?D. I与II服务范围不重叠

(3)网购对大型购物中心发展的影响，叙述正确的是(单选，3分)

①大型购物中心数量大幅增加

②大型购物中心建设规模显著扩大

③大型购物中心部分门店功能转向展示或出现空置

④大型购物中心营业额占社会消费品零售总额比重下降

A.①②?B.②③?C.①④?D.③④

改革开放以来我国汽车制造业迅猛发展，在多种区位因素影响下，汽车制造业发生空间集聚与扩散。读下列图文材料，回到问题。

汽车制造业具有链条长、关联企业多的特点，既有整车生产企业，又有与之相配合的上游零部件生产企业和下游的销售服务企业，它们共同组成庞大的汽车生产链。

13、分析从1996年到2010年京津冀都市圈汽车企业高密度区和中密度区的空间拓展方向（4分）

14、图2显示汽车制造业空间演变的一般过程，如图2a所示，在市场等因素的驱动下，在?中心区形成汽车核心企业，上、下游的关联企业都集聚而来，形成由核心企业一关联企业组成的汽车产业链。如图2的b、c、图，进一步阐述汽车制造业空间演变的过程和原因。（8分）

15、从市场、土地价格、集聚三个方面，分析区位条件对京津冀都市圈汽车制造业发展的影响。（6分）

答案：

1. B

2. A

?3. B

4. C

5. D?

6.C?

7. B

8. C

9. A

10. C?

11.（1）商业区位于市中心；交通便捷(通达度高）、利于人流集散；地价高。

（2）丁处位于最小风频上风向（盛行风的下风向）；城市河流下游；用地条件好 (土地平坦开阔）

（3）集中团块型（集中型）布局紧凑、节省用地和投资；便于各功能区之间的联系交通拥挤；功能冲突；发展余地小。

12.（1）分布特征：郊区，靠近城市快速干道或高速公路出入口 有利条件：低价较低，交通便利

（2） B

（3） D

13.从1996年到2010年，中密度区明显向都市圈北部拓展；高密度区由京津及其周边地区进一步向外扩展，都市圈东部、南部也出现若干高密度区。

14.图2b显示，在市场等因素的的吸引下，中心区域又出现了新的核心企业，同时与该核心企业相关的上、下游的关联企业也集聚而来，形成由两个核心企业——关联企业组成的汽车产业链。图2c表示，集聚在中心区域的核心企业和部分关联企业，为了开拓新的市场或为了降低成本，向外扩散，同时集聚了一批新的关联企业。

15.京津冀都市圈人口众多，经济发展水平高，汽车销售市场广大；京、津市区土地价格高，但该都市圈地域广大，京津郊区（县）土地价格相对较低；原有工业基础雄厚，制造业门类齐全，水平高，有利于形成众多的上游关联企业，从而可以集约利用土地资源和已有基础设施，降低生产成本，促进协作与创新。因此，京津冀成为我国汽车制造业集聚程度较高地域之一，且汽车制造业主要集聚在京津郊区县或河北省的一些中小城市附近。