7.3 交通运输网中的点

课时安排：1课时

教学目的：结合实际了解交通运输网中点的区位选择，使学生掌握交通运输中所有不同类型的点区位一般规律。

教学重点：交通运输网中点的区位选择的一般规律。

教学难点：港口形成的条件

教具准备：教学挂图、自制图表

教学方法：归纳总结法、分析法、图示法等

教学过程：

交通运输网中的点,如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是交通运输过程的重要环节。经济、社会、技术和自然等因素影响和制约着交通运输点的建设。

一、港口建设

1．港口定义：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。

2．港口建设的发展史：公元前2700多年前的地中海东岸。产业革命后，开始了大规模的港口建设。目前世界上进行国际贸易的港口有2000个。

3．港口类型：

天然的港湾 ---- 原始状态的港口，现在已经很少。

人工改造的港湾 ---- 现代港口大多是在自然的基础上加以人工改造。

人工筑成的港口 ---- 如人工岛、海上城市（教材上册82页图3.22）

4．影响港口区位的因素：

水域条件 ---- 如航行条件、停泊条件

陆域条件 ---- 如筑港条件、腹地条件

自然条件 ---- 航行条件、停泊条件、筑港条件等

经济、社会条件 ---- 腹地条件、城市等

实例分析：我国第一大港、世界大型港口之一上海港的主要区位因素

从教材图7.14 上海港的位置可看出：

上海港位于长江与黄浦江的会合处，是一个河口港，兼着海港，主要港区沿黄浦江分布。

其地貌特征为：河口三角洲地貌。

从自然因素方面分析

有利方面：①三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件。

②长江和黄浦江一方面为港口提供淡水，另一方面保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间。

不利方面：三角洲坡度极缓，水流分汊多，致使河道流量分散，来自河流上、中游的泥沙容易淤塞航道。

措施 —— 采用挖泥船作业，维持航道足够的水深，保证航道畅通。

2．从社会经济因素方面分析

①上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区，包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等省市。经济腹地是港口兴衰的重要基础。

上海港通过长江干支流和铁路、公路同全国