第二节 交通运输网中的线

扩展资料

京九铁路概况

　　京九铁路是我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。

　　京九铁路北起北京，南至深圳，与香港九龙相连，正线全长2381公里，加上天津至霸州75公里和麻城至武汉80公里两条联络线，总长2536公里。

　　京九铁路1993年4月20日全线正式开工，原定5年完成，后改为3年完成，现提前于1995年11月16日全线铺通。如此短的建设周期，为我国铁路建设史上之最。

　　京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。定于1997年7月1日香港回归祖国之前，全线通车。

　　京九铁路北与京原（太原）、丰（台）沙（河）、京包（头）、京山（海关）、京通（县）、京秦（皇岛）等铁路相接，南与石（家庄）德（州）、新（乡）兖（州）、陇海、阜（阳）淮（南）、合（肥）九 （江）、武（汉）九（江）、浙赣、广（州）梅（州）汕（头）等铁路相连。

　　京九铁路沿线共有特大及大中型桥梁1045座、隧道150座，以及近9000个大小涵洞，工程艰巨而复杂。

京九铁路沿线的物产和矿藏

　　京九铁路沿线物产丰饶。线路经过的华北平原和江淮平原，沃野千里，农业发达，历来是我国重要的重要粮棕产区，盛产小麦、棉花、花生、芝麻、烤烟等粮食作物和经济作物。冀南地区大面积种植棉花，素有“冀南棉海”之称。江西部阳湖平原和吉（安）泰（和）、赣红壤盆地，是江西重要的商品粮基地。大别山山前丘陵是湖北花生、油茶、油桐、蚕茧、茶叶的主要产地。麻城色峰山产龟山云雾茶，曾被评为全国五大名茶之一。不少地方还出产名贵药材，如安徽毫州素有芍药之乡的美称。生产牡丹的山东菏泽，以品种多、花色艳丽闻名于世。

　　铁路所经之地，矿藏也十分丰富。线路北段有华北油田和中原油田，油井分布于固安、任丘、河间、聊城、菏泽等县、市，产量约占全国原油产量的115%。大别山一带的金属和非金属矿藏很多，有铁、铬、钛、锰、铝和珍珠岩、蛇纹石等。其中，珍珠岩的储量占全国已探明储量的50%。江西素有“稀有金属王国”之称，如赣南丘陵地带的钨储量居全国第二位，其开采历史已有70多年，年产量和出口量均居全国第一。

　　大别山、赣南和粤东北地区还有丰富的森林资源。有松、杉、柏、樟、毛竹等，分布面广，质地优良。还有久负盛名的柑橘、猕猴桃等果木。

我国横贯东西的又一条大动脉——西南铁路

　　国家西部大开发的头号重点工程——西安—南京铁路西安至合肥段已正式开工。2000年5月28日，铁道部、国家计委、中央企业工委，以及陕西、河南、湖北、安徽省政府领导和铁路设计、施工、监理单位的职工，以及沿线群众，在陕西蓝田东秦岭隧道进口工地举行了隆重的开工仪式。

　　西安一南京铁路西段，西起西安市新丰镇编组站，跨陕西、河南、湖北、安徽四省的渭南、商洛、南阳、信阳、随州、六安等8地市，全长995千米，总投资约232.3亿元。在陕西境内长达255千米，投资约106亿元左右。

　　西南铁路，设计为国家一级干路，正线为单线，预留双线。全线工程浩大，控制性工程10个、主要集中在陕西境内。该段穿越秦岭，地质地形复杂，桥隧总长占领％，东秦岭双线特长隧道12.2千米，是全线最大的控制性工程。全线总工期5年，其中西安至南阳段，计划2003年底建成；南阳至合肥段2003年3月底铺通，年底建成。

　　西南铁路，既是国家实施西部大开发战略的十大重点工程之一，也是我国新建的又一条横跨东西的交通大动脉。它西起陇海铁路西安段，向东在南阳和焦枝线接轨，在信阳和京广线接轨，在潢川和京九线接轨，在永宁和京沪线接轨。由此可见，西南铁路是连接陇海、焦枝、京广、京九、京沪五大干线铁路的一条运输大通道。

　　西南铁路贯穿我国东、中、西三个经济带，是联接长江三角洲和中西部地区的陆上纽带。它的建成，将开辟西北至中南、华东及西南至华东地区的便捷通道。同时填补了陇海铁路与长江间500千米无东西向铁路的空白。它不仅东西贯通，又可南北疏流。使西北至华东地区的运距比经陇海铁路缩短140千米，至中南地区的运距比经过焦枝、京广、京九线南下分别缩短158千米、132千米、l90千米，使西南至江苏、上海的运距缩短490千米。它的兴建，对缓解陇海、焦枝、京广、京九、京沪等铁路线的客货运输压力，完善路网布局，增强路网灵活性，带动沿线国土资源开发和经济发展，强化欧亚大陆桥，落实国家西部大开发战略，都具有深远的历史意义和重要的现实意义。

返回页首